標新立異的操控革命：標緻方形方向盤概念車深度解析

TLDR¶

• 核心特色：方形方向盤如遊戲手把操控，挑戰傳統駕駛介面
• 主要優點：更直覺的拇指控制與數位化介面整合，節省座艙空間
• 使用體驗：理論上減少手部移動幅度，但需時間適應與法規驗證
• 注意事項：碰撞安全、氣囊部署與法規合規性仍是關鍵風險
• 購買建議：概念先行，觀望量產版本與實測數據再決定

中文標題：標新立異的操控革命：標緻方形方向盤概念車深度解析

產品規格與評分¶

評測項目	表現描述	評分
外觀設計	方形盤輔以極簡座艙語彙，強調未來感與科技化辨識度	⭐⭐⭐⭐✩
性能表現	強調人機介面創新，動力與底盤資訊未明，暫以概念評估	⭐⭐⭐✩✩
使用體驗	類遊戲控制邏輯，減少轉動角度推測，需長期適應	⭐⭐⭐⭐✩
性價比	概念階段難以衡量，視量產落地與成本控制而定	⭐⭐⭐✩✩
整體推薦	值得關注的HMI創新方向，但仍處早期驗證	⭐⭐⭐⭐✩

綜合評分：⭐⭐⭐⭐✩ (4.0/5.0)

產品概述¶

標緻（Peugeot）下一款概念車的最大亮點，是將傳統圓形方向盤徹底顛覆，採用近似方形、以「像遊戲手把般」操作邏輯設計的轉向介面。這種設計從視覺就傳遞出濃厚的未來座艙語言：更小的盤徑、更平整的盤面，並把多數常用控制項整合到拇指即可觸達的位置，嘗試將主流電玩控制器的直覺性帶進真車駕駛。

對多數駕駛者而言，方向盤的形狀與轉向行為具有高度慣性，從圓形改為方形不是單純的造型更動，而是對人機工學（HMI）與安全性提出新的命題。標緻此舉顯然希望透過更「數位原生」的介面，使未來車載系統、輔助駕駛與資訊娛樂功能能被更自然地操控；同時方形設計也可能為儀表可視性、腿部空間與儲物布局創造彈性。

然而，從概念到量產的距離，往往橫亙著法規、碰撞安全、氣囊部署機構與消費者接受度等多重關卡。本篇評測在仍屬概念階段的前提下，聚焦於技術合理性、人因設計邏輯與潛在利弊，協助讀者建立更完整的判斷。

深度評測¶

方形方向盤的技術核心，在於「轉向行程的重新定義」與「操作邏輯的手持化」。傳統圓盤讓雙手可在大轉角時持續換握；而方形盤若維持傳統大齒比轉向，手部滑動與干涉會更加頻繁。因此，這類設計通常搭配兩種關鍵方向：

1) 緊湊轉向比與線控輔助
– 透過可變齒比或線控轉向（Steer-by-wire），在日常駕駛範圍內縮短從中立到極限的角度需求，理論上可降低「換手」頻次，使拇指區操控（方向、轉向燈、AD功能切換、音量）更順暢。
– 線控轉向還能依車速調整手感與回饋，讓小角度輸入更精準。缺點是系統複雜度提高，備援與電控故障安全策略需達到嚴格標準。

2) 人機控制的「遊戲控制器」化
– 把常用按鍵與滾輪集中在拇指即可操作的區域，可減少視線離路的頻率，並降低駕駛在資訊娛樂系統中頻繁伸手觸控的分心風險。
– 若搭配抬頭顯示器與可自定義快捷鍵，理論上能建立「看路—拇指調整」的閉環交互模式，縮短學習曲線。
– 風險在於「過度整合」：當按鍵密度過高或圖示不直覺，反而提高誤觸與認知負荷。

*圖片來源：media_content*

外觀與座艙布局方面，方形盤的上緣更筆直、下緣可能採平底設計，有助於駕駛上下車與腿部伸展空間；上方更薄的框線亦有利於將儀表或顯示區域上移，形成更清晰的視線通道。不過，氣囊模組形狀、展開角度及展開後對駕駛胸部與臉部的保護覆蓋，必須重新設計與測試，否則一旦發生碰撞，非圓形模組可能造成氣囊展開不均或干涉。

就駕駛動態而言，方形方向盤在高速巡航、都會通勤與停車低速操作的體感差異值得關注：
– 高速巡航：較小盤徑配合線控回饋可帶來更穩定的中立區，但過度靈敏會增加微修正負擔。
– 都會通勤：小角度修正更輕鬆，拇指操作多媒體與導航也更直覺。
– 停車轉向：若未搭配高助力或可變齒比，低速大角度操作可能不如傳統圓盤順手。

法規與合規性是另一大門檻。各市場對於轉向系統冗餘、氣囊部署、駕駛視野遮蔽與可操作性都有明確規範。即便概念車可大膽實驗，要導入量產與全球販售，仍需歷經漫長的測試、認證與消費者教育。

綜合來看，標緻以方形盤進行座艙創新，技術上圍繞線控轉向、HMI整合及顯示視野優化三大方向；但真正的成敗，將取決於最終量產車的轉向校調、按鍵佈局、氣囊安全驗證與法規落地。

實際體驗¶

在目前資訊有限、仍屬概念原型的前提下，我們以既有的方形／非圓形轉向介面經驗作推估。手感首先會因盤徑縮小而顯得更「緊湊」，雙手從「握」到「撥」的比例提高，輕微修正更像在精準操控搖桿。拇指按鍵若行程清晰、阻尼分明，常用功能（音量、語音、巡航、換介面）可在不離把的情況下完成，提升專注度。

然而，初期的學習期不可避免。許多駕駛習慣在大角度轉向時「交握」，方形框線可能導致手腕卡點，必須重新學會在小角度內完成大部分操作，並倚賴助力與可變齒比來輔助。城市低速掉頭、鋼索停車位進出的場景，是最能暴露人機優劣的時刻：若轉向比與助力調校恰當，體感會比想像中自然；若不然，會立刻顯得笨拙。

視覺與坐姿方面，方形上緣常能讓儀表更靠近視線水平，降低低頭頻率；若搭配抬頭顯示器與簡化的UI，導航與ADAS狀態提示會更清楚。長途駕駛時，較平的下緣讓大腿活動空間增加，舒適度提升。但長時間握持也暴露了另一個挑戰：握感。方形轉角處需作足夠的倒角、皮革與泡棉支撐，否則手掌疲勞會比圓盤更快出現。

最後，安全是所有體驗的前提。無論是線控轉向的冗餘電源與機械備援，或方形氣囊的展開一致性，都必須透過實測證明。沒有可靠的數據與第三方碰撞驗證，所有體感優勢都只是概念層面的加分。

優缺點分析¶

優點：
– 拇指可觸式整合操控，減少分心與手部離把頻率
– 改善儀表視野與腿部空間，座艙佈局更自由
– 配合線控轉向可實現更精準的小角度控制
– 造型辨識度高，品牌科技形象鮮明
– 有機會與ADAS、HUD形成更高效的人機閉環

缺點：
– 需要重塑駕駛習慣，初期學習曲線較陡
– 低速大角度操作若調校不佳，體感不自然
– 氣囊部署、安全法規驗證難度高、周期長
– 按鍵密度過高恐導致誤觸與認知負荷增加
– 線控轉向與高整合度提升系統複雜性與成本

購買建議¶

目前仍屬概念階段，建議持觀望態度。若您對前衛座艙、人機介面創新與電控底盤技術抱持高度興趣，這款方形方向盤確實值得追蹤，特別是最終量產版本是否配備線控轉向、可變齒比、完善的冗餘機制與經第三方驗證的氣囊安全設計。相對務實的消費者則應等待實車試駕與長期耐用性數據，再評估是否能在日常用車情境（都市通勤、狹窄停車、長途巡航）中帶來穩定且可預期的體驗。若標緻能在調校與安全上交出完整答卷，方形方向盤有機會成為下一代座舱介面的新範式；反之，則可能僅止於吸睛的概念。